--橋梁，既是通行的道路，也是停留的場(chǎng)所
Dietmar Feichtinger建筑事務(wù)所在昂熱Saint-Laud火車(chē)站設(shè)計(jì)了一座新的橋梁，供行人和自行車(chē)使用。橋梁呈柔軟的弧線形，跨越總寬度達(dá)70米的一道道鐵軌，融入到城市的地形之中。橋面由中空箱體和鋼架組成，弧線西側(cè)整合有木制長(zhǎng)椅。項(xiàng)目整體優(yōu)雅而輕盈，將不同地區(qū)連接在一起。由膠合木梁組層面的框架支撐屋頂和照明系統(tǒng)，呈現(xiàn)出驚人的效果，使橋梁成為一個(gè)吸睛的新地標(biāo)。橋的剖面不斷變化，形成動(dòng)態(tài)的空間，讓人們?cè)谶M(jìn)入、爬上樓梯、漫步、等待、坐下休息、觀看和離開(kāi)等行為狀態(tài)下體會(huì)到不同的空間特點(diǎn)。項(xiàng)目為一個(gè)單體結(jié)構(gòu)，尺度與所在區(qū)域相呼應(yīng)，施工精美，提升了人們對(duì)該區(qū)域的關(guān)注度。弧形結(jié)構(gòu)讓橋面可以緩慢抬升，連接新建的Place Giffard-Lagenvin散步道和另一側(cè)的公園。三臺(tái)電梯和樓梯在車(chē)站、酒店，以及開(kāi)往巴黎和南特的火車(chē)站臺(tái)之間創(chuàng)造了無(wú)障礙連接，方便騎自行車(chē)的人使用。橋梁外形美觀，展現(xiàn)了改造后車(chē)站地區(qū)的新樣貌。
▼橋梁外觀
▼橋梁連接鐵軌兩側(cè)區(qū)域
昂熱位于法國(guó)西部，是Maine-et-Loire的省會(huì)。這座城市位于巴黎和南特之間，在南特東北100公里處，距巴黎約300公里，常住人口153000人。昂熱Saint-Laud火車(chē)站是城市的交通樞紐，每天有13趟開(kāi)往巴黎的高速火車(chē)在這里停靠，僅需1小時(shí)45分鐘就可以到達(dá)巴黎。此外，這里每天還有40班列車(chē)開(kāi)往南特。車(chē)站北側(cè)是Auguste Gauter大道，南側(cè)為Fulton街。車(chē)站區(qū)域內(nèi)鋪有一道道鐵軌，總寬度約為70米，在城市間形成了一道巨大的溝壑。原本鐵軌兩側(cè)由一座老舊的鋼筋混凝土橋梁連接，已經(jīng)損毀得十分嚴(yán)重。
城市開(kāi)發(fā)計(jì)劃對(duì)這片區(qū)域進(jìn)行升級(jí)。車(chē)站一側(cè)的Auguste Gaultier大道上已經(jīng)建造了一棟辦公樓和一座多層停車(chē)場(chǎng)；另有一棟酒店正在施工。鐵軌南側(cè)的Fulton街上則將建設(shè)一條新的散步道。這座供行人和自行車(chē)使用的天橋是區(qū)域現(xiàn)代化的一部分，由獲得競(jìng)賽優(yōu)勝的Dietmar Feichtinger建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。他們的設(shè)計(jì)遵循城市尺度，跨越鐵軌形成的屏障，并且設(shè)置電梯和樓梯，幫助身體不便的人直接到達(dá)站臺(tái)。
▼項(xiàng)目遠(yuǎn)景，屬于區(qū)域升級(jí)計(jì)劃的一部分
▼橋梁連接鐵軌兩側(cè)，讓人們可以直接通往站臺(tái)
▼連接道路和橋梁的樓梯
綜上所述，項(xiàng)目是一個(gè)單體交通建筑，其造型為一道柔和的弧線，結(jié)構(gòu)優(yōu)雅，膠合木廊支撐平板屋頂以及照明系統(tǒng)，令人印象深刻，使其成為了區(qū)域的地標(biāo)之一。木板之間距離不同，讓人們可以從不同視角觀看鐵軌、火車(chē)和城市。欄桿一側(cè)設(shè)置長(zhǎng)椅供人左下休息，使得橋梁不僅是一條過(guò)道，還是一個(gè)能夠停留的場(chǎng)所。
▼弧形橋梁由木廊覆蓋，一側(cè)設(shè)置長(zhǎng)椅，提供不同的景觀視角
▼從地面看向橋梁，成為城市的新地標(biāo)
木廊是橋梁中最具代表性的 元素。它們標(biāo)識(shí)了橋梁的入口和交匯處，與城市形成對(duì)話。同時(shí)，它們打斷了人們?cè)跇蛏系穆贸獭Ｄ纠戎g距離不同，結(jié)合橋體本身的弧度，創(chuàng)造了不斷變化的視野，讓人們可以一直從新的角度觀看鐵軌以及來(lái)去的車(chē)輛。越靠近橋梁中部，木廊越密，隱蔽的空間氛圍邀人停留；在橋梁的兩端，木廊之間的距離更大，提供更加廣闊的城市視野。建筑師對(duì)項(xiàng)目體量的考量包含對(duì)柱廊形狀的設(shè)計(jì)，其傾斜的角度隨運(yùn)動(dòng)的節(jié)奏變化，截面在通往橋梁中部的過(guò)程中不斷擴(kuò)大。越來(lái)越開(kāi)放的框架突顯了橋梁在鐵軌上方的重要性。
▼木廊越靠近橋梁中部越密
▼木廊越靠近橋梁中部，向外傾斜的角度越大
▼不同疏密的木廊創(chuàng)造豐富的行走體驗(yàn)
木制框架不僅塑造了行人與場(chǎng)所之間的關(guān)系，還滿足了具體的功能需求。設(shè)計(jì)師在施工時(shí)將照明系統(tǒng)整合在框架內(nèi)，防止天氣和風(fēng)對(duì)器材的不利影響。木制人行橋上埋設(shè)了防滑帶，即便在惡劣的天氣里，人們也可以安全行走。St.Laud車(chē)站的新步行橋不僅可以幫助人們穿越鐵軌，更是一個(gè)新的城市地標(biāo)，供人停留、閑逛和交談，看火車(chē)來(lái)去不息。
▼步行橋?yàn)槿藗兲峁┩Ａ魣?chǎng)所，欣賞不同的城市風(fēng)景
▼屋頂平面圖
▼立面圖
▼剖面圖
▼細(xì)部
